Un dato destacado del reporte son los hallazgos fiscales en aproximadamente 24 empresas promotoras de salud, que suman unos seis billones de pesos. Estos perjuicios se habrían originado por la indebida utilización de los recursos de la Unidad de Pago por Capitación (UPC) en 2020, año en que el sistema de salud enfrentó graves dificultades debido a la pandemia.

El ente de control también investigará el destino de 5,3 billones de pesos, cuya incidencia fiscal será evaluada en una indagación preliminar.

La Contraloría señaló que hay varios pagos que no tienen relación con los servicios ofrecidos. Es decir, se identificaron transferencias que no corresponden estrictamente a los gastos planificados por las empresas. Además, se encontró que la Nueva EPS obtuvo créditos bancarios entre 2019 y 2021 por un total de 3,9 billones de pesos.

De este monto, cerca de 40.000 millones de pesos fueron utilizados para pagos como honorarios a miembros de la junta directiva, vales de gasolina, anticipos de viajes, clases de yoga y pilates, bonos de regalos, anuncios radiales, gastos de nómina de los Planes Complementarios de Salud (PAC), entre otros, incluyendo los intereses pagados con recursos de la UPC.

Estos hallazgos fueron confirmados después de una actuación especial de fiscalización realizada por la Contraloría, cuyo objetivo era analizar el uso y destino de los recursos de la UPC y los presupuestos máximos transferidos por la Adres a las EPS en 2020, así como la constitución y comportamiento de las reservas técnicas de las EPS, sus utilidades y variaciones patrimoniales.

Sobre el tema, Ana María Vesga, presidente ejecutiva de ACEMI, aseguró: “Con relación al informe que dio a conocer el día de hoy, la Contraloría General de la República hemos pedido un espacio de reunión con el señor contralor que tendrá lugar la próxima semana y en el cual presentaremos las inquietudes y observaciones que tenemos a dicho reporte”.

“Creemos que es de la mayor importancia mantener esta conversación en el ámbito de lo técnico y tener los espacios para presentar precisamente las observaciones que desde las EPS y desde el gremio tenemos a los hallazgos que han develado hoy la Contraloría, una vez tengamos esos espacios podremos informar con mayor amplitud y cuáles son las acciones que continúan en el marco de esta actuación especial de fiscalización”, agregó.

Uno de los datos más impactantes del reporte es el que se refiere a los hallazgos fiscales que se encontraron en cerca de 24 empresas promotoras de salud, por unos seis billones de pesos. Estos se habrían dado tras la indebida destinación de recursos de la Unidad de Pago por Capitación (UPC) para el año 2020, cuando el sistema de salud vivió un duro revés por la pandemia.

El órgano de control también investigará la destinación de 5,3 billones de pesos, cuya incidencia fiscal será analizada en una indagación preliminar.

Pagos de viajes, clases de yoga y hasta vales de gasolina: las irregularidades en recursos de EPS

El organismo aseguró que son varios los pagos que no guardan causalidad con servicios. Es decir, hay varios giros que no corresponden netamente a los gastos planteados en las empresas. Aseguran que la Nueva EPS accedió a créditos bancarios durante las vigencias 2019, 2020 y 2021, que se dieron por un total de 3,9 billones de pesos.

De este dinero mencionado, cerca de 40.000 millones de pesos se destinaron a pagos de: honorarios a miembros de junta directiva, vales de gasolina, anticipos de viajes, clases de yoga y pilates, bonos de regalos, pautas radiales, gastos de nómina Planes Complementarios de Salud (PAC), entre otros, incluidos los intereses que fueron pagados con recursos de la UPC.

El Contralor General, Carlos Hernán Rodríguez, se refiere a los hallazgos fiscales detectados por 6 billones de pesos, por presunta indebida destinación de los recursos de la UPS. 24 EPS los gastaron en viajes, clases de yoga y hasta vales de gasolina. https://t.co/if1kX8qDUN pic.twitter.com/nZEbRUpSok

— Revista Semana (@RevistaSemana) August 5, 2024

Dichos hallazgos fueron contrastados luego de que la Contraloría realizara una actuación especial de fiscalización, que tuvo como objetivo “analizar el uso y destino de los recursos de la UPC y presupuestos máximos girados por la Adres a las EPS en la vigencia 2020; asimismo, la constitución y el comportamiento de las reservas técnicas de las EPS, utilidades y variaciones patrimoniales”.

El organismo expuso los nombres de las 24 EPS que están vinculadas directamente a esta actuación de fiscalización.

⦁ Aliansalud EPS

⦁ Alianza Medellín Antioquia EPS SAS Savia Salud EPS

⦁ Anas Wayuú EPSI

⦁ Asmet Salud EPS S.A.S

⦁ Asociación de Cabildos Indígenas del Cesar y Guajira Dusakawi EPSI

⦁ Asociación Indígena del Cauca AIC EPS Indígena

⦁ Emssanar Sociedad por Acciones Simplificadas Emssanar S.A.S.

⦁ Asociación Mutual SER Empresa Solidaria de Salud, Entidad Promotora de Salud Mutual SER EPS

⦁ Capital Salud Entidad Promotora de Salud del Régimen Subsidiado S.A.S Capital Salud EPS S S.A.S.

⦁ Capresoca EPS

⦁ Coosalud Entidad Promotora de Salud S.A. Coosalud EPS S.A.

⦁ Empresa Promotora de Salud Ecoopsos EPS SAS - Ecoopsos EPS SAS

⦁ Entidad Promotora de Salud del Régimen Subsidiado EPS Convida

⦁ Entidad Promotora de Salud Famisanar SAS - EPS Famisanar S.A.S.

⦁ Entidad Promotora de Salud Mallamas EPS Indígena

⦁ Entidad Promotora de Salud Pijaos Salud EPSI

⦁ Entidad Promotora de Salud Sanitas SAS EPS Sanitas S.A.S.

⦁ Entidad Promotora de Salud Servicio Occidental de Salud S.A. SOS EPS

⦁ EPS Suramericana S. A. EPS Sura

⦁ Fundación Salud MIA EPS

⦁ Nueva Empresa Promotora de Salud S. A. - Nueva EPS S.A.

⦁ Empresas Públicas de Medellín ESP Entidad Adaptada de Salud (EAS)

⦁ Salud Total

⦁ Fondo de Pasivo Social de Ferrocarriles Nacionales de Colombia

Es importante destacar que la Contraloría utilizó la información de estados financieros certificados por los representantes legales de cada empresa y que fueron dictaminados por el revisor fiscal de cada EPS, que a su vez están registrados en la Superintendencia Nacional de Salud, que son correspondientes a las vigencias fiscales de 2019, 2020 y 2021.

Dichos estados financieros permitieron analizar el uso y destino de los recursos de la UPC, y los presupuestos máximos girados por la Administradora de Recursos del Sistema General de Seguridad Social (Adres). También se analizó el comportamiento de las reservas técnicas de las EPS, gastos administrativos, costo de la prestación, utilidades y variaciones patrimoniales.

Estos fueron otros de los hallazgos que presentó la Contraloría frente a las EPS:

• La Nueva EPS pagó servicios de salud con vigencias anteriores con la UPC de 2020, los cuales fueron correspondientes a las vigencias 2008 a 2015, por un monto de cerca de 62.000 millones de pesos.
• Convida EPS pagó la suma de 4.000 millones de pesos durante el mismo lapso. Por su parte, la EPS ECOOPSOS pagó 1.621 millones de pesos.
• Las 24 EPS pagaron servicios de salud con vigencias que fueron anteriores a 2020 y con recursos de la UPC, que tenían una destinación específica y que no podían ser utilizados para fines diferentes.
• La EPS S.O.S pagó con recursos de la UPC del 2020 deudas por 86.000 millones de pesos, del periodo de 2003 a 2015, en el momento en que las obligaciones ya estaban prescritas.
• “En 2020, se produjo un excedente de 643 mil millones de pesos, por concepto de presupuestos máximos, con lo que se financia enfermedades, medicamentos y tecnologías no incluidas en el plan de beneficios de salud, como es el caso de Capital Salud con excedentes que ascienden a 18 mil millones de pesos y Convida con 7 mil millones de pesos”, indica el reporte.

La empresa brasileña Petrobras, junto a la estatal colombiana Ecopetrol, confirmaron el descubrimiento de gas natural en el pozo Uchuva-2, que está ubicado en las aguas del Caribe colombiano, más específicamente en el Bloque Tayrona, que se encuentra a 31 kilómetros de la costa.

Aunque en 2022 se había confirmado un primer hallazgo, no fue sino hasta el 19 de junio pasado, cuando comenzó la perforación del pozo, que se pudo iniciar el proceso para confirmar la disponibilidad del hidrocarburo. Este nuevo descubrimiento sería clave en un momento problemático que atraviesa el país en materia de abastecimiento de gas.

Este pozo está ubicado a unos 804 metros de profundidad en el mar y tendrá que afrontar las 5 fases de exploración para que pueda obtener finalmente su aprobación final. De acuerdo con lo reportado por Ecopetrol, dicho pozo aporta información significativa para el desarrollo de la nueva frontera de producción en el Caribe colombiano, reforzando además el potencial gasífero que hay en la región.

Este pozo estaría a cargo del consorcio conformado tanto por Petrobras, que es uno de los operadores y que cuenta con una participación del 44,4%. Por su parte, Ecopetrol tiene a su cargo el 55,6% del pozo. Ambas trabajarán en la perforación del yacimiento, para poder caracterizar las distintas condiciones del mismo.

“Es muy satisfactorio para Ecopetrol poder confirmar que vamos por la senda correcta para que los colombianos puedan contar con nuevas fuentes de gas natural antes de que termine la década. Este anuncio nos confirma que el caribe colombiano tiene una provincia gasífera importante que ofrecerá seguridad energética para el país”, explicó Elsa Jeanneth Jaimes, vicepresidente Costa Afuera.

Ecopetrol destaca en su comunicado que viene intensificando su trabajo para consolidar un portafolio robusto de proyectos costa afuera, con el fin de contar una nueva oferta de gas natural que pueda responder a las expectativas de la seguridad y la transición energética.

“Los resultados que se vienen dando han sido posibles gracias al trabajo conjunto con autoridades nacionales y regionales, así como al conocimiento y experiencia aportado por cada uno de los socios del consorcio”, concluyó Ecopetrol.

Presidente de Ecopetrol advirtió subida en precios del gas en Colombia

En rueda de prensa antes del evento en el que se presentarán proyectos desarrollados por el Instituto Colombiano del Petróleo y las Energías de la Transición (Icpet), Ricardo Roa, presidente de Ecopetrol, anunció que es probable que el gas natural cueste más en los próximos meses.

“Dependiendo de la criticidad que tenga la demanda, pues ese gas va a valer más o a valer menos, pero ya hemos tenido efectos. Seguramente el gas natural va a costar más en los próximos meses. El Gobierno está haciendo el esfuerzo de que se garantice la exposición de subsidios. La demanda, la regulación, tiene una priorización de atención de la demanda (...) entonces a quienes más seguramente nos van a poner en cintura es a nosotros, la propiedad industrial, en apretones que hacen una optimización, y pensar. como estamos pensando en Ecopetrol, en una liberación; más bien en una utilización de otros energéticos como el diésel, el GLP, que podemos utilizar en nuestros procesos y liberar gas natural para garantizar la disponibilidad”, dijo Roa este miércoles ante los medios de comunicación.

Además, el presidente de Ecopetrol fue enfático en decir que se está evaluando contar con gas natural de PDVSA.

“Estamos evaluando por supuesto el gas natural de PDVSA. Esto en el marco que, desde 2007, hay un contrato suscrito entre PDVSA y Ecopetrol para la importación de gas (...) la noticia que yo puedo dar es que el tema no va a ser gas; el tema sí va a ser seguramente un incremento asociado a gas importado”, agregó Roa.

En miles de países existen leyes que protegen a las empresas y que permiten que estas puedan maniobrar en escenarios complicados, como lo son las elevadas deudas o los patrimonios negativos, que se dan cuando una empresa debe más de lo que tiene en patrimonio o lo que tiene en activos.

En Colombia en particular, la ley de reorganización empresarial les permite que las empresas llegar a nuevos acuerdos con sus acreedores, para renegociar las cuotas que deben pagar o los plazos que están fijados inicialmente. Aunque algunas logran salir con éxito y continuar su operación con normalidad, otras ven un escenario menos favorable y deciden liquidarse.

La marca legendaria que cerrará luego de 103 años de funcionamiento

Se trata de la compañía alemana Recaro, que se dedica a la fabricación de asientos para carros deportivos y también aeronaves. La empresa decidió declararse en quiebra y anunció el cierre de su fábrica. Es preciso recordar que la marca mencionada no solo abastecía de sillas a aeronaves sino también a carros como Porsche, Ford y Volkswagen.

La empresa fue fundada hace poco más de un siglo, más exactamente en octubre de 1906, en la ciudad de Sttugart. Aunque su modelo inicial de negocio eran las carrocerías de los vehículos, poco tiempo después se dedicó a la fabricación de sillas exclusivamente. La marca ya había enfrentado un panorama difícil, pues en 1969 la empresa tuvo que ser dividida en tres grupos empresariales, para que se pudiera sostener.

Tenga en cuenta que la marca tiene dos filiales distintas. La primera es Recaro Automotive y Recaro Group. Esta última tomó como especialidad el negocio de las sillas para niños en vehículos y también para estadios deportivos. La situación económica de ambas empresas empezó a caer en picada en los últimos años, por lo que miles de sus trabajadores tuvieron que acogerse a un recorte en su salario.

Finalmente, el anuncio de quiebra se oficializó luego de que los directivos de la compañía comparecieran ante la Corte Distrital de Esslingen, que tiene la ardua tarea de supervisar todo el proceso de liquidación.

Cadena de hoteles también se fue a la quiebra

Se trata de la cadena Selina Hospitality, una reconocida marca de hoteles que se ha enfocado en los viajeros jóvenes. La empresa no ha logrado maniobrar correctamente una deuda de cerca de 50 millones de dólares, según lo reportado por la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU.

Es importante recalcar que dicha empresa opera más de 102 hoteles en cerca de 22 países, por lo que tiene disponible para sus clientes unas 30.000 camas. Tras la solicitud de insolvencia, Selina designó a una serie de administradores que han asumido por el momento la gestión de la empresa. Dichos funcionarios buscarían explorar otras opciones, como la venta por partes de la empresa o de algunas subsidiarias operativas y de otros activos del grupo.

Tras la decisión, la compañía también será excluida del Nasdaq. El préstamo que no han podido maniobrar se logró con la Corporación Interamericana de Inversiones, por lo que la empresa prestamista aseguró que la situación les permitía hacer valer sus derechos y garantías en su poder, según lo reportado por Forbes.

La empresa había presentado en su último reporte financiero cifras favorables, pues registró un aumento de casi el 10 % en los ingresos totales, frente a lo registrado en 2022, año inmediatamente anterior.

En 2024, el marketing de contenidos continúa siendo un pilar fundamental para las estrategias de marketing tanto de B2B (business to business) como de B2C (business to consumer). Según estadísticas recientes de Content Marketing Institute, el 83 % de los marketers B2C afirma que el marketing de contenidos es su principal fuente de leads, mientras que el 58 % de los marketers B2B ha logrado incrementar sus ventas gracias a estas estrategias.

Laura Malagón, especialista colombiana en producción de contenido digital, resalta que “la creación de contenido relevante y de alta calidad no solo atrae a nuevos clientes, sino que fortalece la lealtad de los clientes existentes. Esto es especialmente crucial en un mercado tan competitivo como el de hoy”.

La creación de contenido no está exenta de desafíos. El 57 % de los marketers B2B menciona que su mayor reto es crear el contenido adecuado para su audiencia. Malagón subraya que “comprender profundamente a la audiencia y sus necesidades es esencial para desarrollar contenido que realmente resuene y tenga impacto”.

Para la directora de conocimiento y desarrollo de negocio de Kantar Ibope Media, Jimena Urquijo, en el contexto actual del marketing, por ejemplo, el consumidor tiene una mayor conciencia de su privacidad, cuando se rechaza o se aceptan los famosos cookies que recolectan la información del consumidor. “La urgencia que tenemos es adaptarnos a un mundo poscookie”, dijo Urquijo.

¿Y la Inteligencia Artificial (IA)?

La IA está revolucionando la forma en que se crea y distribuye el contenido. De acuerdo con Page Traffic, el 76 % de los marketers utiliza herramientas de IA para tareas básicas de creación de contenido y redacción. Sin embargo, el uso de IA no se limita a la creación; también se está utilizando para optimizar la estrategia de SEO (optimización en motores de búsqueda). Datos recientes indican que el 75 % de las experiencias web comienza en un motor de búsqueda, lo que hace que una estrategia de SEO efectiva sea crucial para el éxito del marketing de contenidos.

Malagón destaca que “la IA puede ser una herramienta poderosa para mejorar la eficiencia y la efectividad del marketing de contenidos, pero es vital mantener un enfoque humano y auténtico en la creación de contenido para evitar desconexiones con la audiencia”.

Aun así, es una realidad, la IA toma un lugar cada vez más importante. En el sector del comercio, por ejemplo, “una de las principales tendencias derivadas de todo el auge en torno a la inteligencia artificial que se vive por estos días en el mundo está en los llamados ‘clientes máquina’ o machine customers”, destaca Sandra Hernández, marketing manager de SAS, Colombia y Ecuador.

Hernández se refiere a los machine customers como los “nuevos grandes consumidores” y los describe como “las máquinas que empiezan a ocupar de manera importante el lugar de los humanos a la hora de comprar o hacer pedidos automáticamente. Pensemos, por ejemplo, en las impresoras que detectan de manera automática cuándo sus cartuchos se están desocupando y generan órdenes instantáneas para recargarse a su proveedor sin ninguna intervención humana”.

Según la experta, cuando se consoliden las cifras de 2023, se proyecta que el 22 % de los ingresos por IA hayan sido generados por este tipo de ‘consumidores’.

La firma consultora Gartner considera además que “mejorar la previsión de ventas B2B (una herramienta necesaria para predecir y calificar clientes potenciales) y la automatización de procesos dependerán de una gestión disciplinada de los datos que produzca información de alta calidad. Los líderes de datos y análisis en las organizaciones también necesitarán mejorar sus capacidades para respaldar las ventas impulsadas por máquinas”.

Hernández afirma que, en ese sentido, “los especialistas en ventas y en marketing aún tendrán que navegar por las necesidades y comportamientos de los humanos, pero deberán empezar a considerar cada vez más cómo las máquinas encajan en el recorrido o embudo del cliente”.

Estrategias de contenido y plataformas sociales

Las plataformas sociales siguen siendo esenciales para la distribución de contenido. LinkedIn se destaca como la plataforma más valiosa para los marketers B2B, con un 84 % indicando que proporciona el mejor retorno sobre la inversión, según el Content Marketing Institute.

Además, los videos y las publicaciones cortas son los tipos de contenido más utilizados y efectivos en 2024, señala Siege Media.

Según Malagón, “las plataformas sociales no solo son canales de distribución, sino espacios para la interacción directa y el feedback con la audiencia, lo cual es invaluable para ajustar y mejorar las estrategias de contenido”.

En la décima edición del Círculo de Mujeres de SEMANA, Dinero y Fucsia, Juan Carlos Samper, experto en desarrollo de marketing personal, explicó que “el marketing de contenidos es hoy el único marketing”. Este consiste, según él, en crear contenido relevante, entretenido y educativo, sin el uso de publicidad, que logre captar nuevas audiencias. La clave, según Samper, es que los contenidos no sean “por intuición, sino basados en datos, teniendo presente qué es lo que buscan las personas”.

Con una inversión creciente en herramientas tecnológicas y un enfoque en la personalización del contenido, las empresas están mejor posicionadas para alcanzar y conectar con sus audiencias. Según ClearVoice, un 80 % de los consumidores es más propenso a comprar de una empresa que ofrece una experiencia personalizada.

Laura Malagón indica así que “la clave del éxito en el marketing de contenidos radica en la combinación de tecnología avanzada y un profundo entendimiento humano. La capacidad de adaptarse a las nuevas tendencias y tecnologías, sin perder de vista la autenticidad y la relevancia, será lo que diferencie a las marcas líderes en los próximos años”.

Integración de estrategias y métricas

Otra tendencia crucial es la integración de estrategias de contenido con métricas de rendimiento detalladas. Según Webflow, el 73 % de los marketers B2B utiliza métricas como las conversiones y el tráfico web para evaluar el desempeño del contenido. Este enfoque basado en datos permite ajustar las estrategias de manera más precisa y efectiva.

Malagón añade: “Medir el impacto del contenido es fundamental para entender qué funciona y qué no. Las métricas proporcionan una guía clara para optimizar nuestras estrategias y maximizar el retorno de inversión”.

Contenido multiformato y multimedia

En cuanto a los formatos de contenido, los videos y las publicaciones multimedia están ganando terreno rápidamente. HubSpot informa que el 91 % de las marcas utiliza el video como herramienta de marketing y el 87 % de los marketers dice que el video tiene un impacto directo y positivo en las ventas. Esta tendencia se alinea con el aumento del consumo de contenido en plataformas como TikTok e Instagram Reels.

Malagón comenta: “El video-marketing es una de las formas más efectivas de captar la atención de la audiencia y transmitir mensajes de manera impactante. La clave está en crear contenido que sea no solo informativo, sino entretenido y visualmente atractivo”.

Ariel Montenegro (A. M.): Desde 2017 rige un acuerdo de complementación económica con Brasil, el cual tenía un plazo de revisión previsto en 2024. Es decir, que este año debería finalizar, pero también en su articulado da la posibilidad de continuar sin modificaciones, salvo que alguna de las partes las solicite o que se realice una renegociación. Nosotros, desde la Cámara Automotriz de la Andi, recomendamos mantener el esquema de cuotas de importación del acuerdo, pero Brasil solicitó renegociar, lo cual lleva a finalizar el acuerdo. Por eso, el Gobierno da a conocer, mediante una carta, que le pondría fin a la parte automotor del tratado, aunque no de manera inmediata, sino al final de 2025, lo que implica que no habría ningún cambio hasta el año entrante. En el acuerdo original está previsto un intercambio de exportaciones de autos de Brasil y de Colombia, pero durante los años que lleva vigente, solo hubo ventas desde Brasil hacia Colombia. Por eso vale la pena evaluar el acuerdo. Así, el mercado colombiano pasó de tener entre 6 % y 7 % de vehículos brasileños a 35 % - 37 % el año pasado, mientras que Colombia no solo no exportó, sino que se contrajo su mercado interno.

SEMANA: Entre los argumentos para suspender el acuerdo con Brasil, el Gobierno dice que es para evitar que ustedes, Sofasa, decidan cerrar tal como lo hizo Colmotores, ¿existe ese riesgo?

A. M.: Nuestra industria es de decisiones de largo plazo. Programamos qué producimos y qué vendemos en función de las reglas de juego. Y esas reglas de juego son los tratados de libre comercio, la política comercial y los acuerdos bilaterales como este con Brasil. Por eso, no es conveniente hacer cambios de la noche a la mañana. Un cambio de este tipo no puede ser abrupto, nos debe dar tiempo a todas las marcas para adaptarnos. Nosotros, por ejemplo, acabamos de lanzar un vehículo que se llama Renault Kardian, que lo ensamblamos en Brasil y que es clave para nuestro portafolio en Colombia. Queremos seguir trayéndolo de allá, pero no sabemos si la cuota va a seguir siendo de 50.000 unidades como hoy o si se renegocia por más o por menos. Y, claro, es un tema que al Gobierno le interesa porque está buscando proteger la industria. Ahora, si nos va a beneficiar a nosotros, dependerá de lo que se negocie, pero al final nosotros ya estamos embarcados en una dinámica de invertir en Colombia para exportar, no tanto para el mercado local. Acabamos de anunciar una inversión para producir un nuevo vehículo a partir del año próximo, del cual más del 70 % del volumen va a ser exportado.

SEMANA: Es decir, ¿ustedes como Renault-Sofasa están de acuerdo con esta renegociación? Se lo pregunto porque gremios como Aconauto y Andemos están muy preocupados por un posible fin del acuerdo.

A. M.: Nosotros estamos de acuerdo con una renegociación, no con una finalización del acuerdo. Inicialmente la carta del Gobierno hablaba del fin del acuerdo y ahí todos nos pusimos en alerta, pero luego desde el Ministerio de Comercio aclararon que sería una renegociación. Si queremos una reindustrialización del país hay que tener reglas de juego que la faciliten.

SEMANA: Justamente se habla mucho de una desindustrialización del país, que se evidenció con el reciente cierre de Colmotores, ¿ustedes cómo van en medio de un mercado altamente competido, pero que está a la baja?

A. M: El año 2023 y lo que va de 2024 hasta junio ha sido un período muy difícil, con más de 18 meses de contracción del mercado. En nuestro caso la caída en producción ha sido menor que la caída en comercialización porque también producimos para exportar. Así, hemos logrado crecer en volúmenes de ventas al exterior y mitigar en parte la caída del mercado local. Ahora, uno tiene que ver a la industria automotriz como un todo, no solo Sofasa. Entre todos generamos casi 10.000 empleos directos e indirectos con los autopartistas y que hace 10 años producíamos entre 115.000 y 120.000 unidades por año, cuando estaba la Compañía Colombiana Automotriz (Mazda), Colmotores, Sofasa e Hino, y el año pasado solo produjimos entre 40.000 y 45.000 unidades. La contracción ha sido muy importante. Eso afecta no solamente a los ensambladores, sino también a la cadena de valor. El efecto multiplicador de la industria automotriz, dicho por un estudio del Ministerio de Hacienda hace unos 12 años, es uno de los mayores entre las distintas actividades manufactureras por la complejidad del producto. Tiene muchísimas autopartes que son producidas en Colombia y por cada peso destinado a la producción de un vehículo se generan 2,6 pesos de desarrollo económico. Por ende, la contracción actual afecta a toda la cadena.

SEMANA: En ese contexto, ¿ustedes siguen firmes en su apuesta por el país o los socios en Francia ya han empezado a cuestionar su presencia industrial en Colombia?

A. M.: La apuesta de Renault sigue siendo la de permanecer en Colombia y prueba de ello fue la inversión de 100 millones de dólares que anunciamos a fin del año pasado para un nuevo proyecto, cuya producción arrancará a inicios del año próximo. Eso nos va a levantar el volumen de actividad y la tasa de utilización de la planta. Se trata de un nuevo producto con un fuerte perfil exportador. Los principales destinos serán Argentina y México, pero esa actividad de comercio exterior se tiene que compensar con vehículos que vamos a importar para el mercado colombiano. Y es ahí donde estas reglas de juego, conocidas de antemano con tiempo, nos permiten tener un modelo de negocio que nos permita ser fuertes en la movilidad de Colombia, así como un actor industrial importante. Seguimos disputando proyectos de inversión con otras filiales del grupo Renault.

SEMANA: ¿Y ya están viendo recuperación del mercado automotor local?

A. M.: Esperamos que el segundo semestre de 2024 sea mejor que el de 2023. Ya julio fue 22 % mejor que el año pasado, aunque aún 20 % por debajo del julio de 2022, que fue el último año de volúmenes normales (unas 250.000 unidades). En resumen, esperamos que 2024 sea un poquito mejor, gracias a la recuperación de la capacidad de pago y de compra de las familias colombianas, pues este es un bien que se compra mayoritariamente financiado.

SEMANA: ¿En el sector ya están sintiendo la reducción de las tasas de interés que ha realizado el Banco de la República?

A. M.: Hay bastante inercia entre la tasa de referencia y la tasa del consumidor. Obviamente, las decisiones de baja del Emisor ayudan mucho. Claramente la capacidad de financiación es la palanca fundamental para la reactivación del mercado, en especial para impulsar los vehículos de menos de 100 millones de pesos, que es donde la población compra con mayor apalancamiento financiero. De hecho, ese cambio en la financiación llevó a un reajuste del top 10 de los vehículos más vendidos en Colombia. Hoy están arriba las marcas con carros de más de 100 millones de pesos, mientras que hace dos años eran las de los vehículos que valen entre 80 y 85 millones de pesos. Cuando las tasas de interés comienzan a bajar, se vuelven a generar oportunidades de acceso a crédito a las personas de menores ingresos y es ahí donde está el 60 % del mercado.

SEMANA: Otro de los cambios del mercado ha estado en el boom de los carros híbridos y eléctricos, ¿ustedes cómo están en ese campo?

A. M.: Nosotros tenemos una apuesta por todas las tecnologías. Ya contamos con carros eléctricos y nuestro primer híbrido lo vamos a lanzar en un par de semanas. También seguimos con los carros térmicos, porque son los de menor costo y son los que van a permitir actualizar el parque automotor de Colombia, el cual sigue muy envejecido, con una antigüedad promedio de 19 años. No todos esos propietarios que van a renovar y no tienen capacidad para un vehículo híbrido o eléctrico, le van a apuntar a los térmicos. Renovar el parque circulante reduce la contaminación y los problemas de seguridad vial.

SEMANA: ¿Qué tecnología va a tener el carro que van a empezar a ensamblar el año entrante en el país?

A. M.: Térmico y va a ser uno de los más eficientes del mercado en consumo de gasolina, pues con un galón recorre 70 kilómetros.

SEMANA: ¿El incremento de la gasolina ha frenado la demanda por vehículos?

A. M.: En algunos casos frena el interés de compra, pero sobre todo lleva a una reducción en la cantidad de kilómetros que la gente recorre. En ese aspecto hay una combinación de factores como el pico y placa y el aumento de la gasolina.

SEMANA: ¿Qué es lo que hace que un vehículo eléctrico sea tan costoso?

A. M.: Siguen siendo más costosos por factores como los volúmenes de producción, que aún son inferiores que los térmicos. Además, hay 120 años de mejora continua en el motor térmico, con una tecnología mucho más dominada y conocida. En el vehículo eléctrico utilizamos baterías que se siguen en desarrollo y estas, a su vez, utilizan materiales y minerales que son escasos o de difícil extracción, como el litio, el cobalto o el manganeso, que tienen un proceso químico muy largo y costoso. Además, son carros con mucha electrónica de potencia, que no es como la de los teléfonos celulares, sino que requiere, por ejemplo, una alta tensión de 700 voltios. Son objetos tecnológicamente mucho más complejos y con menos historia. Va a llegar un momento donde sean tan competitivos como los vehículos térmicos. Es cuestión de tiempo y de dejar a la industria avanzar. Hoy todavía no es posible. Por eso se recurre a incentivos como reducción del IVA para acercar su precio al del vehículo térmico.

SEMANA: A propósito, en medio de las discusiones para revivir el día sin IVA, el presidente Petro propuso un día sin IVA para la compra de vehículos eléctricos. ¿Eso jalonaría las ventas?

A. M.: Los vehículos eléctricos ya tienen un IVA reducido del 5 %, frente a una tarifa general del 19 % y que está cualquier día del año. Tener un día sin ese 5 % no haría la diferencia, creemos que podría funcionar quitar un día el IVA a los vehículos ensamblados nacionalmente.

SEMANA: Finalmente, ¿cuándo se decide qué va a pasar con el acuerdo automotriz con Brasil?

A. M.: No tenemos mucha información de cómo va a continuar el proceso. Claramente entendemos que esto es una posición para continuar unas discusiones que comenzó Brasil. De todas maneras, desde todos los gremios del sector vamos a estar activos para poder participar en lo que se llama la mesa técnica. La idea es acompañar, dar luces y poder lograr el mejor acuerdo.